skoda

Em tempo de crise juntam-se esforços e concertam-se energias. O grupo francês PSA, detentor das marcas Peugeot e Citroën, e o gigante americano General Motors anunciaram a criação de uma Aliança estratégica mundial que assenta em dois pilares principais: partilha de plataformas de veículos, componentes e módulos e a criação de uma “joint-venture” de compras à escala mundial (para produtos e serviços), com um volume de compras combinado de 125 mil milhões de dólares. Trata-se de um movimento vulgar no sector automóvel que recrudesce em tempos de crise.

Há 85 anos foi entregue o primeiro automóvel de passageiros com o logótipo Škoda, um sedan de luxo construído com base mecânica de um Hispano Suiza. Este foi o primeiro modelo a ostentar o logótipo com a seta alada.

A 10 de Maio de 1926 o veículo era entregue pelo presidente da Checoslováquia, Tomáš Garrigue Masaryk, sendo que, até 1929, seriam construídos um total de 100 automóveis de luxo.
O fabricante industrial de Pilsen já tinha comprado a licença para a produção
à empresa Hispano-Suiza em 1924, ou seja, antes ainda da fusão com a fábrica de automóveis da Laurin & Klement. Isso explica o nome adicional no processo de designação do veículo, cuja produção teve início na primavera de 1925. O projecto foi desenvolvido pela Brozik & Jech, empresa carroçadora líder na época, e mais tarde por Laurin & Klement.

A fabricação estava ainda longe da produção em série. Cada ŠKODA Hispano Suiza 25/100 PS era único, feito por medida e de acordo com os desejos do cliente.
Isso fazia de cada carro um modelo original. Dependendo do equipamento, podia pesar até 2700 kg, com capacidade de atingir uma velocidade máxima de 140 km/h.
O preço, várias vezes superior ao preço de outros veículos disponíveis no mercado, era justificado pelo fabricante com o facto de ser um carro de luxo, desenhado por um engenheiro brilhante que deixava a sua marca nos pequenos detalhes, fabricado com o máximo cuidado e utilizando materiais nobres.


Mais de 2000 km só com um depósito


Mas se este era um carro caro e de luxo, 85 anos depois a marca checa oferece uma gama mais diversificada de modelos, destinada a todo o género de bolsas.
Decisiva para a sua manutenção foi o facto de ter sido adquirida pelo gigante alemão Volkswagen, passando a beneficiar do conhecimento e das capacidades financeiras deste grupo construtor.
Ao ponto de hoje já produzir produtos mais fiáveis e com melhor qualidade, apesar de não beneficiar ainda da mesma imagem de marca.
O Skoda Fabia é o modelo mais acessível e a versão “GreenLine” a que beneficia de um conjunto de alterações com vista a ser mais económica e menos poluente.
Recentemente um austríaco conseguiu cumprir uma viagem de ida e volta entre a Áustria e a Dinamarca, com apenas um depósito de combustível. O consumo médio de combustível foi assim de apenas 2,21 l/100 km, para um total de cerca de 2.006 km. Não foi esta a primeira vez que Gerhard Plattner estabeleceu recordes de poupança e toda a viagem, feita com o depósito selado, foi supervisionada por autoridades competentes.
O Škoda Fabia GreenLine tem um consumo homologado de 3,4 l/100 km.