APRESENTAÇÃO: Novo Honda Jazz Híbrido (MY 2011)
Em condições muito particulares (e difíceis...) de baixa e média velocidade chega mesmo a poder deslocar-se apenas no modo eléctrico. Esta versão em particular distingue-se não apenas por consumos baixos ou emissões reduzidas, mas também por alguns pormenores estéticos cromados, na grelha e no portão traseiro.
Existe um botão "eco" que acciona uma série de funções: desliga o motor automaticamente quando a viatura se imobiliza, interrompendo também o funcionamento do ar condicionado, além de evitar também acelerações bruscas e mais gastadoras de combustível.
Nos poucos quilómetros em que tive oportunidade de o experimentar, o Jazz Híbrido passou a ideia de ser um conjunto mais consistente do que a versão 1.2 que recentemente ensaiei. Além de uma condução mais agradável, parece também ser capaz de reacções mais seguras e equilibradas. E é realmente uma opção interessante numa marca que ainda não dispõe de uma pequena unidade a gasóleo, importante para alguns mercados europeus. Facilmente se obtêm médias abaixo dos cinco litros.
Ao contrário do que sucede no Insight, o habitual ruído de funcionamento da caixa de velocidades de variação contínua, a única disponível, está mais disfarçado.
Ao contrário do que sucede no Insight, o habitual ruído de funcionamento da caixa de velocidades de variação contínua, a única disponível, está mais disfarçado.
A introdução de baterias não condicionou o espaço interior, nomeadamente na zona da mala onde estas se encontram alojadas. Com kit de reparação anti-furo o piso permanece plano; com pneu de reserva este eleva-se ligeiramente.O comprador poderá optar entre uma ou outra solução, sem acréscimo de preço final.
Em traços gerais não houve alterações significativas em termos de design ou funcionalidade interior. Apenas o Jazz Híbrido difere claramente na iluminação e nas indicações digitais do sistema de carga e de poupança.
Aproveitando este lançamento, a marca japonesa introduziu também pequenas alterações em toda a gama. A mais importante é contudo um reposicionamento do preço de entrada do modelo 1.2, agora disponível a partir de pouco mais de 15 mil euros. Já a versão híbrida tem preços de 19250 ou 20850 euros, consoante o nível de equipamento.
ALGUMAS CARACTERISTICAS TÉCNICAS DA VERSÃO HíBRIDA
Motor i-VTEC SOHC + IMA
Cilindrada 1339 cc
Potência máxima 88 cv / 5800 rpm
Binário máximo 121 Nm / 4500 rpm
Sistema de alimentação Injecção electrónica multi-pontoPGM-FI
Combustível Gasolina sem chumbo 95
Motor eléctrico / Gerador
Voltagem 100,8 V
Potência máxima 14 cv / 1500 rpm
Binário máximo 78 Nm / 1000 rpm
Armazenamento da energia eléctrica
Tipo de bateria Hidreto metálico de níquel (Ni-MH)
Voltagem 100,8 V
Capacidade 5,75 Ah
Desempenho conjunto dos motores
Potência máxima 98 cv / 5800 rpm
Binário máximo 167 Nm / 1000 rpm
Prestações
Velocidade máxima 175 km/h
Aceleração (0-100km/h) 12,2 seg.
Urbano 4,6 l.
Extra Urbano 4,4 l.
Combinado 4,5 l.
CO2 104 g/km
.jpg)
