Seat Ibiza FR 2.0 TDI/143 cv
Enquanto modelo utilitário, o Ibiza sempre foi bastante popular em Portugal. Uma política de preços agressiva, linhas simpáticas e um espaço interior razoável contribuíram para que assim fosse. Mas o seu sucesso no nosso País deve-se também, em grande medida, às diversas versões desportivas que conheceu ao longo dos anos. Que, no caso da linha “FR”, concilia e alinha num só conceito o melhor de duas características: conforto e perfomance.
Cómodo…
Significa isso que conserva intacta a funcionalidade das versões mais familiares, adicionando pormenores específicos de um modelo mais desportivo: bancos desportivos com acabamentos em pele, pedais em alumínio, volante e manete das mudanças em pele, alguma instrumentação, logos e outra decoração própria.
De resto, mantém o equipamento de conforto e a insonorização controlada, sem descurar o acesso facilitado que uma carroçaria de 5 portas permite. Ao invés de uma de três portas (SC - SportCoupé), igualmente disponível na linha “FR”.
… ou desportivo?A suspensão desportiva e rebaixada ressente-se com as irregularidades do piso. Mas esse é um preço a pagar para ter melhor comportamento quando se deseja andar rápido, curvar depressa e com precisão. E de forma mais segura, não dispusesse esta versão de controlos de tracção com autoblocante electrónico, de estabilidade e de um sistema que facilita o arranque em subida.
Economia…
As jantes especiais de 17 polegadas com pneus de muito baixo perfil (215/40) não ajudam, é verdade, ao conforto. Mas são imprescindíveis para manter na estrada toda a energia de um conjunto que começa a responder, e bem, a partir das 1700/1800 rpm. Mesmo assim, as relações finais da caixa de seis velocidades deste Ibiza FR procuram atenuar os consumos. Talvez por isso, com alguma surpresa, a média final do ensaio não avançou muito além dos seis litros. E, como vem sendo moda, o painel contém uma indicação que aconselha a mudança certa para cada momento da condução.…ou prestações?
Acessórios como um controlo de tracção específico, que decide electronicamente o bloqueio da roda sem tracção, ou a escolha dos pneus, contribuem decisivamente para o seu desempenho desportivo.
Área em que a marca espanhola apostou fortemente. Tanto assim que houve até uma preocupação na distribuição de pesos. Dado o maior peso dianteiro da versão diesel, a bateria passou a estar alojada na zona da mala. Por conseguinte, a capacidade da mala diminui dos 292 para os 250 litros.
| Dados mais importantes | |
| Preço | 25600 euros (2.0 TDI) |
| Motores | 1968 cc, 16 V, 143 cv às 4200 rpm, 320 Nm das 1750 às 2500 rpm, common rail, turbo, geometria variável |
| Prestações | 210 km/h, 8,2 seg. (0/100 km/h) |
| Consumos (médio/estrada/cidade) | 4,7 / 4,0 / 6,0 litros |
| Emissões Poluentes (CO2) | 123 gr/km |
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