Mazda MX-5 MZR 1.8 20º Aniversário

O Mazda MX5 é, sob muitíssimos aspectos, um autêntico brinquedo destinado a proporcionar imensa diversão. Não porque tenha sido concebido a pensar nas crianças, antes em adultos que não deixando de ser responsáveis mantenham todo o espírito para a brincadeira.
Isto apesar do MX-5, conquanto continue a ser um dos mais bonitos do seu género, acusar já, por mais curas de rejuvenescimento de que tenha sido alvo, o peso dos anos da sua concepção.

Senão vejamos: no campo da eficácia, do espaço ou até da funcionalidade da capota, não é um carro perfeito, certinho, daqueles que se conduzem e não deixam ficar qualquer impressão. Não! O MX-5 desperta e é um provocar permanente de emoções, quando por um imprevisto chove ou começa a fazer frio o processo de recolha da capota mantém-se manual, apesar de poder ser feito de uma forma fácil e rápida.
Há, no entanto, uma versão denominada roadster-coupé, cuja capota rígida retráctil abre e fecha através de um processo mecânico (ver AQUI) num processo que dura pouco mais de 12 segundos.

20 Aninhos!

Afinal o que torna o MX-5 no roadster mais popular do Mundo — e motivou o surgimento desta versão especial que celebra o seu 20.º aniversário — é exactamente o seu estilo clássico e intemporal, que tanto remete para as belíssimas criações automóveis dos anos 60 como rivaliza com as tendências mais actuais.
É um carro pequeno, ficando aquém dos 4 metros de comprimento. Aproveita, por causa disso, cada centímetro livre do habitáculo (atrás ou entre os bancos, no próprio local de recolha da capota quando esta se encontra colocada...) para colmatar os escassos 150 litros de capacidade da mala.
O facto e a circunstância de ter uma posição de condução baixa obriga piloto e pendura a encaixarem-se em belíssimas baquetas Recaro até se sentirem envolvidos num habitáculo acanhado e de forte apelo desportivo. Aliás, tudo nele contribui para esse espírito desportivo, desde o estilo dos instrumentos ao manípulo curto que comanda uma caixa de velocidades igualmente rápida, ou um volante pequeno, directo e de excelente tacto. Depois chega a sonoridade mal filtrada do motor, que tanto pode ser o bloco a gasolina de 1,8 litros com 126 cv, como um 2,0 l com 160 cv. Qualquer deles suficiente para garantir animação suficiente a um carro que pesa pouco mais de uma tonelada e que tem uma distribuição de peso quase perfeita.