Isuzu D-Max Cabine Dupla 4WD 3.0d

Embora esta seja uma realidade cada vez mais visível, mais ainda em Portugal onde muitas versões beneficiam ou beneficiaram de um estatuto fiscal que ajudou a tornar o seu preço final bastante convidativo, continuam a existir variantes com um propósito e uma vocação mais comercial ou agrícola. Mais rústicas e não raras vezes despidas de algum equipamento de conforto, estas últimas distinguem geralmente por caixas de carga adaptadas à função que desempenham.
Não é o caso do modelo ensaiado, uma versão mais versátil com cobertura em fibra da caixa, que não descura mesmo algum conforto e facilidade de condução.



Embora o conforto seja, no presente caso, relativo. Se a carroçaria dupla e as quatro portas são suficientes para garantir uma habitabilidade boa para cinco ocupantes, é a ergonomia dos comandos quem mais surpreende pela facilidade de interacção com o condutor. Obviamente que itens como o ar condicionado, bancos confortáveis e pequenos espaços de arrumação contribuem, nomeadamente este último aspecto, sempre problemático num veículo que não dispõe de uma bagageira convencional.
No entanto, feito para boas estradas quando circula em alcatrão, a excelente capacidade de torção do chassis e a suspensão reforçada, capazes de suportarem pesos e embates para além do normal e ainda responsáveis pelas boas aptidões em todo-o-terreno, tornam a D-Max algo saltitante em piso mais irregular.


Já no que toca à condução é mais difícil apontar-lhe alguma característica menos boa que também não seja própria deste género de veículos. Até mesmo em manobra, o modelo ensaiado dispunha de uns bastante úteis sensores de estacionamento, para ajudar numa tarefa que se complica complicada devido à volumetria da caixa de carga.
Além da altura lhe conferir boa visibilidade, há que contar com uma direcção comunicativa, uma caixa de cinco velocidades suave e as habituais ajudas electrónicas à condução, capazes de garantirem a estabilidade e a segurança das reacções em velocidades um pouco mais elevadas.
Quando a condução se torna mais exigente e aumenta o grau de dificuldade, surge em socorro um binário que, não sendo muito expressivo, faz sentir-se antes das 2000 rpm. As necessidades de tracção são geridas electronicamente através de botões situados no tablier, dispensando um tradicional segundo manípulo para o efeito.



TT
Ângulo de ataque: 35,5º
Ângulo ventral: 21º
Ângulo de saída: 27,7º
Raio de viragem: 6,1m
Distância mínima ao solo: 25 cm

CARGA
Peso máximo autorizado: 3500 Kg
Tara: 1965 Kg
Compartimento: 1380x1525x480 mm
Peso máximo rebocável: 3000 Kg (c/travões)